Le corps central

Le franchissement d’un axe routier (2 x 2 voies) a imposé la présence d’énormes poutres d’acier (semelle de 140 mm d’épaisseur) pour le plancher haut du niveau 0 qui porte la superstructure. Ce plancher métallique se compose de poutres principales PRS (1 500 t) connectées à des poteaux en béton par des rotules (point rouge) et adoptent le système cantilever (porte-à-faux entre deux points d’appui). Ce schéma statique minimise la hauteur des poutres, répondant ainsi aux contraintes de hauteur liées au cône de visibilité de la tour de contrôle.
Des solives secondaires (500 t) viennent s’appuyer sur les PRS. Etant donnée l’importance de la charge, tous les PRS sont contrefléchés afin de garantir la planéité des planchers. Ces derniers, qui combinent des prédalles et du béton coulé en place, participent au contreventement.

Corps central : Plancher haut du niveau 0
Dimensions 112 m x 130 m : 15 000 m²
charpente métallique : 2000 t
- 1500 t de PRS (40 t pour la poutre la plus lourde, semelles épaisseur 140 mm)
- 500 t de solives

Toiture du corps central - Poids total de 1 000 t

Entièrement vitrée, la toiture (1 000 t) du hall central est constituée de méga-poutres treillis principales (8,50 de hauteur ,16 m de longueur et d’un poids unitaire de 65 t) sur lesquelles viennent se fixer des poutres treillis secondaires auxquelles s’ajoutent des pannes en profilés laminés du commerce. La stabilité N/S est assurée par des croix de contreventement (tirants S 460). En raison de la pente quasi nulle de la couverture, la mise au point des critères de flèche a nécessité des calculs nombreux et précis pour éviter les phénomènes de cuvettes.

Salon Air France et salle panoramique

A l’est, à l’avant du corps central s’étend le salon Air France (110 m de long, 40 m de large). La particularité de sa structure réside dans huit mégapoutres principales (40 m de long, 35 m de portée, 8,50 m de hauteur, 65 t chacune) assemblées à blanc en atelier en raison de leur configuration géométrique. Les membrures supérieures et inférieures sont des PRS raboutés par soudure sur le chantier. Les autres éléments sont boulonnés par éclissage plein trou.

Les ailes

De part et d’autre du corps central s’élancent les ailes (orientation Nord sud) tout en courbes et contrecourbes. Grâce à cette forme très étudiée, répondant à la fois aux contraintes de visibilité aéronautiques et aux hauteurs élevées des mezzanines de débarquement pour gros porteurs, le parallélépipède gagne en élégance.
La double courbure est portée par 76 arbalétriers de 40 m de long. Il s’agit de PRS à inertie variable coupés en deux pour le transport et éclissés au centre en plein trou. Compte tenu de leur géométrie très particulière, les 76 unités ont été assemblées à blanc en atelier.
Pour la stabilité au feu, les poteaux métalliques tubulaires sont soit remplis de béton soit protégés par une peinture intumescente.

Aile Nord : 289m de long, 36m de large
Aile Sud : 355m de long, 40m de large

Les pré-passerelles

Au nombre de 16 réparties sur les quatre faces du bâtiment, les prépasserelles, également en structure acier, relient la salle d’embarquement aux « socles » d’accès à la piste. Le taux extrêmement faible de déformation (1/2 900è) exigé par les façades vitrées et la charge importante d’un escalator ont conduit à mettre en place un système porteur par haubannage (tirants M45), la stabilité horizontale étant assurée par des butonnages en tête. 

« Face à la compétition mondiale des aéroports mondiaux et pour conserver notre rang, une capacité d’accueil d’environ 20 millions de passagers nous faisait défaut, explique Cédric Laurier, Directeur de projet chez Aéroport de Paris (ADP). En rupture avec les architectures extérieures tour à tour iconique (T1) ou séduisante (2F et 2E) de Paul Andreu, le projet de l’agence d’architecture interne d’ADP reprend la typologie, la structure et la fonctionnalité de S3 (surnommé « la Galerie Parisienne ») et se base sur l’idée d’une « balade dans Paris » avec une conception qui s’attache à ressembler aux illustres grands magasins parisiens en convoquant la qualité des services, le confort intérieur et la convivialité. Les matériaux utilisés – marbre, verre, bois, végétal, eau –, le choix des couleurs et une signalétique renforcée concourront à créer un lieu de transit agréable aux parcours fluides.

Quatre niveaux, dont un en sous-sol, se répartissent les 100 000 m² que compte S4, chacun avec une fonction bien précise : arrivée en sous-sol dans une station de métro raffinée (une nouvelle ligne de métro automatique relie le terminal 2E à S4). Succèdent le niveau de la piste, puis l’étage des embarquements où les voyageurs traverseront une galerie commerciale avec des enseignes emblématiques avant de déboucher sur un espace largement ouvert sur les pistes et les avions, telle une vitrine de la technologie européenne tournée vers les Airbus A380. Le dernier niveau est dédié aux débarquements.